La regina delle Station Wagon oggi si può ordinare con un Kit ancora più estremo, con un costo che sfiora i 205.000€, e la promessa di regalare emozioni ancora più sorprendenti, di quanto la versione di serie riesce già a regalare.
Un’ottima base di partenza per ABT Sportsline, famoso tuner tedesco di Audi che, dopo la RS7-R, ha deciso di perfezionare anche la familiare sportiva dando vita alla ABT RS6-R, limitata a 125 esemplari. Al centro della trasformazione c’è l’aumento delle prestazioni: grazie al pacchetto Power-R, il 4.0 TFSI V8 ora tocca i 740 CV e 920 Nm di coppia. L’aumento di potenza e coppia rispetto alla versione standard è rispettivamente 140 CV e 120 Nm.
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Dinamica e Design
Tutte le modifiche hanno effettivamente migliorato l’auto? Dividiamo questa domanda nelle tre principali discipline della revisione: ottica, dinamica trasversale e dinamica longitudinale. Il primo di questi tre punti viene affrontato velocemente perché non ci permettiamo un giudizio definitivo sul design, è semplicemente una questione di gusti. Tuttavia, lo sforzo è considerevole: ci sono più di dieci diversi componenti aggiuntivi in carbonio per l’esterno, altre dieci opzioni sono fornite per l’interno. Poiché l’Audi RS6 nella sua generazione attuale è otticamente piuttosto ribelle, le regolazioni apportate da Abt non sono eccessivamente drammatiche. Ciò si adatta al concetto, perché dopo tutto volevano “non mettere un sfacciato estremo sulla strada, ma piuttosto preservare il carattere di base del veicolo di base e migliorarlo un po’”, afferma Armin Harlos, capo dello sviluppo della RS6-R.
La potenza appartiene al circuito
La potenza appartiene al circuito. Questo ci porta all’ultima disciplina, la dinamica longitudinale – e lì diventa meno ovvia di quanto i numeri suggerirebbero. Questo perché non abbiamo girato su campi d’aviazione chiusi o piste da corsa, ma abbiamo guidato nel traffico. Probabilmente nessuno nella RS6 standard con i suoi 600 CV ha motivo di lamentarsi delle scarse prestazioni. Il V8 biturbo da quattro litri può essere attestato solo per avere una leggera debolezza iniziale se ci si vuole lamentare ad alto livello, grazie al filtro antiparticolato a benzina e allo standard Euro 6d. Può Abbot rimediare a questo? Il catalogo delle misure promette bene: sistema di scarico in acciaio inossidabile a quattro tubi (diametro del tubo 102 millimetri), turbocompressori più grandi, raffreddamento dell’aria di sovralimentazione migliorato e l’immancabile unità di controllo del motore chiamata “Abt Power”. Ciò aumenta anche la Vmax da 305 a 320 km/h.
Questione di Millimetri !
Cos’altro ha da aggiungere ABT? Prima di tutto, un kit con cui la RS6-R si sposta fino a 30 (!!!!) Millimetri più in profondità sull’asfalto. Ci sono anche stabilizzatori sportivi con cuscinetti vulcanizzati nella parte anteriore e posteriore. Tutto sommato, queste modifiche assicurano che il collegamento con la strada sia ancora più ricco. Anche con curve veloci, la pesante station wagon rimane neutrale a lungo e può essere posizionata in modo così preciso che ogni svolta è un piacere. Il fatto che la trazione Quattro trasmetta fino all’85 percento della potenza alle ruote posteriori fa sembrare la station wagon splendidamente agile. L’enorme trazione si nota anche con pneumatici invernali (Michelin Pilot Sport 4S) quando la temperatura esterna è di quattro gradi. Bene, con 285 rulli nella parte anteriore e posteriore, c’è una discreta superficie di contatto, ma l’aderenza è ancora notevole. Nel complesso, la propaggine Abt sembra già più agile su strade normali, si trova più ricca, il che è in gran parte dovuto al baricentro corrispondentemente più basso.
Che dire...
Ciò che l’azienda con sede a Kempten sta ancora tirando fuori dall’Audi RS6 in termini di dinamica laterale è una grande gioia, in ogni curva che viene guidata ogni giorno. Con l’aumento della potenza, tuttavia, c’è ben poco da fare sulle strade pubbliche. Ma se puoi acquistare uno dei soli 125 ABT RS6-R, avrai sicuramente il coraggio di fare un viaggio in pista e provare l’emozione.
